豪华汽车品牌疾驰太莫名了男同 表情包。
三叉星徽照亮了千万车主的劳动与远景，但莫得照亮出产它的企业。近日，格哈迪塑料本领公司书记歇业，它等于疾驰三叉星车场所制造商。
它的歇业与疾驰大幅削减产量不无关连。证据疾驰官方发布的最新数据显示，本年（24年，下同）前三季度，疾驰大家销量146.3万辆，同比着落约4%，比较2019年巅峰时代的全年销量差了近百万。
细分国别市集后，咱们不难发现，中国市集这个昔日的增长引擎成了疾驰如今的牵涉，本年前三季度疾驰在中国市集的累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。
濒临此“红灯”警示，疾驰职工委员会主席埃尔根·吕马利在吸收德国《法兰克福讲述》采访时明确暗示，公司关于年销量有着明确的底线——至少需达到200万辆，这是确保德国工场高效运转的必要条款。
但在大家能源转型弗成逆的布景下，电动化深化过期的疾驰能守住200万辆红线吗？
1 消耗者不爱买单了？
疾驰，毫无疑问是个人所共知的汽车品牌。
1926年由卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒统一创立的它，近一个世纪以来，凭借着在燃油车界限的先机上风、高端的品牌形象，以及在作念工用料、能源系统、智能援救驾驶本领等方面的追思，在大家市时局有这个词呼吁大进。
可是，“汽车界老老迈”的故事也并非全是坦途，2020年，疾驰启动碰到滑铁卢，大家销量216.4万辆，同比下滑7.4%。
随后四年时候里，疾驰的境遇似乎也并未迎来转化，仍处于跌跌抑遏期。
本年，按其刻下每月的平均销量增长速率推算，恐将刚刚罢了年销200万辆。
尤其在中国市集，疾驰碰到的销量窘境更甚。数据显示，本年前三季度，疾驰在华累销同比减少的超十个百分点，完全抹平了其在北好意思市集9%的同步增幅。
12月初，车fans独创东谈主孙少军在酬酢平台发文称，“车fans已阐明，疾驰总部通过‘理论传达’，除部分惩处层不受影响，其他职工不晋升不涨薪，裁人待定，年度奖金待定。”
图/孙少军发文 开头/互联网 新能源不雅截图
随后的第一时候咱们所等来的并不是疾驰中国关于此“理论传达”的诠释，而是疾驰大中华区的高层“大换血”。
据悉，认真疾驰大中华区业务的唐仕凯、东谈主力资源部柯莱森以及认诚笃信筹备的白韵格将在契约期满后退休离任；佟欧福、盖森、时琨三东谈主将辞别接任他们的位置，成为新一届董事会成员。
曾在2019年夺得大家豪华品牌销量冠军的它，何故落入如今这般“旷野”？
从市集数据来看，新能源的逐渐起势是一方面原因，但并非全部。
多名消耗者坦言了我方当今买车不优先斟酌疾驰的原因。“我之前开的是辆疾驰C260 L，关于每天需要用车的我来说，最让我头疼的等于维修，像轮毂这么的维修需要等十多天傍边。”
图/疾驰C260 L 开头/互联网 新能源不雅截图
“车是低廉了，但也变相减配了呀，比如GLC部分车型的行车记载仪由标配变为选装了，选装价钱1800元。”
“说得美妙叫传承，说得不美妙叫没新意，车型是换代了，但外不雅总也没什么太大变化。”
由此，咱们不难发现，近两年疾驰在油车界限的总盘口变动不大，而其旗下照旧的“利润”车型，受其外不雅、树立等换代更新不够透彻的影响，令消耗者的原有极新感逐渐缩短，在同级别车型中渐失竞争力。
2 来自中国品牌的压力
有少许需要强调，濒临新能源市集的加大，疾驰并未坐以待毙。
2019年11月，疾驰在中国市集推出了首款纯电车型EQC。据悉，该款车是依托中型SUV GLC车型油改电而来，出自疾驰MEA平台。2021年，疾驰在中国引入EQA、EQB、EQE等多款电车车型。
图/疾驰EQC 开头/互联网 新能源不雅截图
除了产物方面的权谋布局外，在电动化研发上疾驰也没闲着。
财报数据显示，本年前三季度，疾驰累计为研发参加超300亿元，约等于国内头部新势力品牌理思、蔚来前三季度研发总数之和的近两倍。
据多媒体平台透露，自2023年起，疾驰研发中心还多了一笔特批用度，用以孤独拆解中国新能源畅销车型，本年，疾驰的首个拆解对象出身了，该车型为极氪001。
可以预思的是，疾驰的重金之下，并非一无所获。本年11月，疾驰在酬酢平台发布视频，初度公开展示了其首款L2++级别的无图智驾车型。按照其权谋，2025年咱们将看到疾驰的“端到端+纯视觉决策”量产上车。
图/疾驰发布无图L2++智驾车型 开头/疾驰官微 新能源不雅截图
但，阅历了一系列“排兵列阵”的疾驰，为何还在“卖不动”的低谷中犹豫呢？
从起步速率来看，疾驰的电动化布局是具有一定前瞻性的，但近两年受捏行经过中不够坚毅的立场影响，其逐渐沦为了“自后者”。而其推出的部分“油改电”产物，比较蔚来、理思、问界等国内新势力品牌着眼消耗者需求后致密化打造的产物来说，市集竞争力当然是会薄些的。
另外，受国内愈演愈烈的车市价钱战影响，疾驰凭借屹立市集多年的豪华品牌形象，难掩其偏高的订价，即使入局价钱战后，疾驰C级、E级的起售价也辞别在20万元、30万元以上。
前疾驰E级车主李伟（假名）在本年换车时废弃了疾驰，取舍动手了一辆蔚来ET7。“疾驰系车型筹行为风都过于落伍，对比当今市齐集各种化的新能源车型上风深化弱化，且蔚来的换电真是很方便，堪比油车加满油的速率。”
与李伟有疏导感受的消耗者不在少数。2024年麦肯锡中国汽车消耗者瞻念察讲述显示，中国高净值东谈主群在购车时更倾向于取舍国产新能源品牌。
那些爱追赶潮水的消耗者则以为，疾驰电车的价钱大量过高，且科技体验上比较新势力品牌旗下同级别的电车还差许多。
3 奈何守住高份额？
bt核工厂最新地址在当下，因转型飞速，站在新能源市集前沿的车企比比齐是，但思要永立金字塔尖端，恐得将本人的各别化“标签”作念好作念牢。
山东济南的刘源（假名）驾驶的是一辆疾驰GLS 400，据他先容，取舍疾驰的原因很苟简，就两个字——“心扉”。
图/疾驰GLS 400 开头/互联网 新能源不雅截图
“我开疾驰许多年了，不肯意更换其他品牌的油车主要照旧对疾驰特有韵味的偏疼，同期也习尚了疾驰的操控感和塌实的底盘调校，那种千里稳和精确让东谈主雄厚。”
北京的郭晓寒（假名）借着年底车企的“钜惠力度”，动手了一辆疾驰C 200L。“我也重视新能源车，但开惯了油车，关于它那种发动机的驾驶感舍不掉，同期，疾驰的油车在加快时会更为运动线性。”
图/疾驰C 200L 开头/互联网 新能源不雅截图
多名在近期买了疾驰油车的消耗者坦言，濒临当下火热的新能源车型，莫得犹豫过是假的，毕竟谁不思体验一把科技感绝对的车，但出于对疾驰品牌作念工致密的信任和对传统汽车工艺的捏着线路，其最终照旧取舍了疾驰油车。
而这批消耗者中，也不乏有东谈主暗示，等疾驰的新能源车再训练些，会斟酌动手一辆试试。“其实疾驰的智能驾驶援救系统作念得挺可以的，不输新势力品牌，但受其在宣传力度上的过于低调、当今市集的偏年青化等影响，导致其难像过去雷同得回我方的市集声量。”
“刻下疾驰可取舍的电车车型太少了，且车型称号也不如问界、理思的有辨识度，但愿能尽快拓宽旗下电动化产物矩阵。”
濒临疾驰刻下在市集的多重承压，业内东谈主士以为，疾驰应聚焦高端细分市集，加强自动驾驶本领的诞生和部署，以进步品牌竞争力。
“疾驰在遴荐多维战略守住市集份额的同期，也应强化消耗者对疾驰豪华车价值的领会，而这不单是是价钱层面的。”
基于此，异日，疾驰思要在电动化转型中再行站在前线，应介意聚焦产物性量、本领会线、智能化等消耗者重视的方面。
有少许需要细心，多媒体平台爆料，疾驰每年外派到中国市集的德国职工，每东谈主每年的老本逾越200万元，而在疾驰责任的中国职工，每东谈主每年的薪资上限是30万元傍边。
因此，疾驰思要异日在中国市集的日子真恰恰过，除了聚焦消耗者层面，让中国东谈主为其买单外，还应放下自满，对等对待中外职工。毕竟职工处事的立场是会映射到消耗者的买车及售后体验上的。
在“200万红线”的flag眼前男同 表情包，疾驰的前路能否顶风而行，告捷守住我方的高份额，拭目而待。
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